Budget Ryanair dit que les tarifs devront augmenter
Budget Ryanair dit que les tarifs devront augmenter

Ryanair est bien connue pour ses ventes flash à bas prix, mais le PDG Michael O’Leary affirme que les vols super bon marché ne sont pas viables dans le climat actuel.

Nicolas Maeterlinck | AFP | Getty Images

Le PDG de Ryanair, la plus grande compagnie aérienne d’Europe en nombre de passagers, a déclaré que l’ère des voyages en avion super bon marché est révolue.

“Je ne pense pas qu’il y aura 10 euros [$10.33] plus de vols parce que les prix du pétrole sont nettement plus élevés à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine”, a déclaré jeudi Michael O’Leary à l’émission Today de la BBC Radio 4.

Le tarif moyen de Ryanair était de 40 euros l’an dernier, ce qui équivaut à environ 34 £, mais O’Leary a déclaré que cela devra maintenant augmenter.

“Nous pensons que 40 euros doivent grimper vers peut-être 50 euros au cours des cinq prochaines années. Ainsi, le tarif moyen de 35 £ au Royaume-Uni passera peut-être à 42 ou 43 £”, a-t-il déclaré.

Ryanair est connue pour ses ventes flash à bas prix, mais ces prix sont désormais considérés comme insoutenables dans le climat actuel, selon O’Leary.

“Il ne fait aucun doute qu’au bas du marché, nos tarifs promotionnels vraiment bon marché, les tarifs à un euro, les tarifs à 99 cents, même les tarifs à 9,99, je pense que vous ne verrez pas ces tarifs dans les prochaines années.”

Cependant, Ryanair ne prévoit pas d’augmenter les prix de ses offres.

“Ryanair aura toujours des millions de sièges disponibles à 19h99, 24h99 et 29h99”, a déclaré O’Leary. “Maintenant, cela ne représentera toujours qu’une fraction des tarifs élevés pratiqués par BA et nos autres concurrents.”

Selon John Strickland, directeur de JLS Consulting, la nouvelle n’est pas le début d’une fin plus généralisée du budget volant tel que nous le connaissons actuellement.

“Le niveau de prix relatif peut changer légèrement pour les tarifs en tête, mais comme les compagnies aériennes, les transporteurs à bas prix en particulier, génèrent des revenus croissants à partir de sources auxiliaires (hors billets), elles peuvent toujours utiliser des prix bas pour attirer les réservations tout en maximisant ces autres opportunités. ” il a dit.

Ryanair a refusé de commenter davantage lorsqu’il a été contacté par CNBC.

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle fonctionnait actuellement comme d’habitude sans « aucun plan pour limiter le nombre de passagers », au cours de quelques mois chaotiques pour les aéroports et les transporteurs.

Des compagnies aériennes telles que BA, easyJet, Lufthansa et KLM ont modifié leurs horaires en raison de grèves et de pénuries de personnel.

Les commentaires d’O’Leary sur les billets interviennent peu de temps après que Ryanair a annoncé des bénéfices pour les estimations du quart de juin.

Ryanair fait preuve de prudence dans son approche, a déclaré le directeur financier Neil Sorahan sur “Squawk Box” de CNBC le 25 juillet.

“Nous restons prudents quant à ce qui peut arriver avec l’Ukraine. Si cela reste contenu en Ukraine, je pense que nous continuerons à voir fortement les réservations en Europe centrale et orientale pour le reste de l’année”, a déclaré Sorahan.

“Mais il y a beaucoup d’inconnues avec des prix très volatils et je pense qu’il faut être prudent.”

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L'ère des vols à 10 € est révolue – POLITICO
L’ère des vols à 10 € est révolue – POLITICO

La flambée des prix du carburant signifie que Ryanair ne proposera plus de vols bon marché, a déclaré jeudi le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary.

“Il ne fait aucun doute qu’au bas du marché, nos tarifs promotionnels vraiment bon marché – les tarifs à 1 €, les tarifs à 0,99 €, même les tarifs à 9,99 € – je pense que vous ne verrez pas ces tarifs dans les prochaines années, ” a déclaré O’Leary dans un interview avec le programme Today de BBC Radio 4.

O’Leary a déclaré qu’il s’attendait à ce que le tarif moyen de Ryanair passe d’environ 40 € l’an dernier à environ 50 € au cours des cinq prochaines années.

Bien qu’il ait admis que la hausse des coûts du carburant avait un impact sur le revenu disponible des gens, O’Leary a déclaré qu’il était convaincu que le nombre de passagers de la compagnie aérienne resterait stable, car les options à moindre coût resteraient populaires.

“Nous pensons que les gens continueront à voler fréquemment”, a-t-il déclaré. “Mais je pense que les gens vont devenir beaucoup plus sensibles aux prix et donc ma vision de la vie est que les gens vont échanger par millions.”

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Boeing livre le premier 787 Dreamliner depuis 2021 après des défauts de fabrication
Boeing livre le premier 787 Dreamliner depuis 2021 après des défauts de fabrication

Un employé travaille sur la queue d’un avion Boeing Co. Dreamliner 787 sur la chaîne de production de l’usine d’assemblage final de l’entreprise à North Charleston, en Caroline du Sud.

Colombe Travis | Bloomberg | Getty Images

Boeing a livré mercredi son premier 787 Dreamliner en plus d’un an, mettant fin à une pause dans les livraisons des avions de ligne déclenchée par une série de défauts de fabrication.

American Airlines a pris la première nouvelle livraison de l’usine 787 de Boeing en Caroline du Sud, a déclaré le PDG du transporteur, Robert Isom, dans un post Instagram.

La livraison est une étape importante pour Boeing. Les avions sont une source essentielle de liquidités pour le constructeur, et la majeure partie du prix d’un avion est payée à la livraison – bien que la société ait dû indemniser les clients pour les retards.

Les livraisons ont été suspendues pendant une grande partie des deux dernières années. Boeing a déclaré plus tôt cette année que les défauts de production et une baisse de la production pendant le blocage de la livraison lui coûteraient 5,5 milliards de dollars.

Les clients de Dreamliner comme American et United Airlines ont dû se passer de leurs nouveaux avions, qui sont souvent utilisés pour les liaisons internationales long-courriers, lors d’une recrudescence de la demande pour de tels voyages cette année.

Parmi les problèmes découverts, il y avait un espacement minuscule et incorrect dans certaines parties du fuselage.

“Chaque action et chaque décision influencent la confiance de nos clients envers Boeing – nous construisons la confiance un avion à la fois”, a écrit mercredi Stan Deal, PDG de l’unité des avions commerciaux de Boeing, dans une note au personnel. “Nous continuerons à prendre le temps nécessaire pour nous assurer que chacun répond à nos normes de qualité les plus élevées.”

La Federal Aviation Administration a déclaré plus tôt cette semaine qu’elle avait autorisé Boeing à reprendre les livraisons, qui devaient commencer cette semaine.

L’administrateur par intérim de la FAA, Billy Nolen, a visité l’usine 787 jeudi dernier et a rencontré des inspecteurs de la sécurité de la FAA sur les mesures à prendre pour améliorer la qualité de la production, a annoncé l’agence plus tôt cette semaine.

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Les coûts des voyages d'affaires devraient augmenter jusqu'en 2023, selon un rapport
Les coûts des voyages d’affaires devraient augmenter jusqu’en 2023, selon un rapport

Les passagers attendent des vols avec leurs bagages à l’aéroport d’Heathrow à Londres

Luc MacGregor | Reuter

Le coût des voyages d’affaires, des hôtels aux billets d’avion, devrait augmenter jusqu’en 2023 alors que la demande revient plus de deux ans après le début de la pandémie de Covid, selon un rapport de l’industrie publié mercredi.

Selon un rapport de la société de gestion de voyages CWT et de la Global Business Travel Association, les tarifs aériens des voyages d’affaires devraient augmenter de près de 50 % cette année par rapport à 2021, après deux années de fortes baisses. L’année prochaine, les tarifs devraient augmenter de plus de 8%, ont indiqué les organisations.

Les dirigeants des compagnies aériennes et des hôtels ont été optimistes quant à un retour aux voyages d’affaires après Covid-19 et les mesures visant à freiner sa propagation, comme les restrictions de voyage, ont forcé les entreprises à suspendre de nombreux voyages de travail.

Alors que les voyages d’agrément ont rebondi après les creux de la pandémie de 2020, les voyages d’affaires ont pris du retard, privant les hôtels et les compagnies aériennes d’une importante source de revenus. Les voyageurs d’affaires ou leurs employeurs sont souvent moins sensibles aux prix que les voyageurs d’agrément et sont plus susceptibles de réserver des chambres ou des billets d’avion à un prix élevé.

Le mois dernier, American Airlines a déclaré les revenus des voyages d’affaires intérieurs, qui représentaient près d’un tiers de ses revenus passagers en 2019, qui étaient 110% plus élevés qu’il y a trois ans, avant la pandémie.

Et ce malgré les inquiétudes concernant le ralentissement de l’économie, les pénuries de main-d’œuvre dans l’industrie du voyage et d’autres maux de tête, alors que certaines grandes entreprises cherchent des moyens de réduire leurs dépenses.

“Les commentaires anecdotiques que nous recevons à l’approche de l’automne sont que les gens doivent voyager davantage”, a déclaré Chris Nassetta, PDG de Hilton Worldwide, lors d’une conférence téléphonique le 27 juillet. “Alors que les gens s’inquiètent de l’évolution de l’environnement macroéconomique, ils doivent diriger les entreprises. Et en fait, plus ils sont inquiets, plus ils réalisent qu’ils doivent en quelque sorte sortir et s’assurer qu’ils sont bousculant.”

À l’échelle mondiale, les tarifs hôteliers dépasseront probablement les niveaux de 2019 l’année prochaine, selon le rapport de l’industrie.

De grands événements comme les conférences de l’industrie ont également fait leur retour, comme le Farnborough International Airshow, le mois dernier. Mais les prix sont à la hausse et le coût par participant devrait augmenter de 25 % cette année à partir de 2019, selon le rapport.

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Un centre de recherche espagnol victime d'une cyberattaque liée à la Russie
Les pertes de Cathay Pacific se réduisent alors que les restrictions COVID-19 se relâchent

Presse associée– La compagnie aérienne de Hong Kong Cathay Pacific Airways a déclaré mercredi que les pertes au premier semestre de l’année avaient diminué, l’assouplissement des règles de quarantaine ayant augmenté le nombre de passagers.

Mais il a averti que les restrictions de quarantaine imposées à son équipage limitaient la capacité de la compagnie aérienne à augmenter sa capacité de vol.

La société a déclaré des pertes d’environ 5 milliards de dollars de Hong Kong (637 millions de dollars) au cours des six premiers mois, contre 7,57 milliards de dollars de Hong Kong (964,5 millions de dollars) à la même période l’an dernier.

Hong Kong a assoupli les règles strictes de quarantaine de 14 à sept jours en quarantaine obligatoire dans les hôtels plus tôt cette année, et à seulement trois jours à partir de vendredi.

Il reste l’un des rares endroits au monde, avec la Chine continentale, à exiger une quarantaine obligatoire pour les voyageurs entrants. De telles mesures ont limité la reprise de Cathay et de l’industrie touristique de la ville, car les voyageurs optent pour d’autres destinations qui se sont complètement ouvertes.

Le chiffre d’affaires de Cathay au premier semestre a augmenté de 17% pour atteindre 18,6 milliards de dollars de Hong Kong, en grande partie grâce à une augmentation du nombre de passagers suite à l’assouplissement des mesures de quarantaine.

Le coefficient d’occupation des passagers – qui mesure le nombre de passagers qui prennent de la capacité – était d’environ 59%, contre près de 19% par rapport à la même période l’an dernier.

Cathay a déclaré qu’il visait à opérer à 65% de la capacité de fret pré-COVID et à 25% de la capacité de passagers pré-COVID d’ici décembre.

« À court terme, cependant, il est tout à fait clair que Hong Kong est loin derrière les autres plaques tournantes de l’aviation internationale, et que nos concurrents régionaux se sont remis beaucoup plus rapidement des perturbations causées par la pandémie mondiale », a déclaré le président de Cathay Pacific, Patrick Healy. conférence de presse mercredi.

Il a également déclaré que les exigences de quarantaine de la ville concernant l’équipage limitaient sa capacité de vol.

“Ces contraintes permanentes limitent également notre capacité à monter une capacité supplémentaire malgré une demande croissante”, a-t-il déclaré. “Une fois que toutes les restrictions liées au COVID sur le personnel navigant pourront être levées, nous pourrons alors progressivement augmenter à la fois la capacité de fret et de passagers dans les mois qui suivent.”

Les actions de Cathay à Hong Kong ont augmenté de 1 % après la publication de ses résultats.

La compagnie aérienne de la ville est à la traîne par rapport à des concurrents comme Singapore Airlines, qui a déclaré le mois dernier un bénéfice net de 370 millions de dollars singapouriens (268,5 millions de dollars). Singapour a levé les restrictions d’entrée liées au COVID-19 et n’exige pas de quarantaine obligatoire pour les touristes.

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Ryanair trouvé dans une enquête sur les consommateurs hongrois – POLITICO
Ryanair trouvé dans une enquête sur les consommateurs hongrois – POLITICO

Ryanair a été condamné à une amende de 300 millions de forints (763 000 €) par la Hongrie, a déclaré lundi le ministre de la Justice du pays, après que la compagnie aérienne ait augmenté ses prix suite à l’annonce par le pays d’une taxe sur les bénéfices exceptionnels.

Le transporteur à bas prix a déclaré en juin qu’il facturerait aux clients 9,87 € supplémentaires sur les vols à partir du 1er juillet, quelques jours après que le gouvernement hongrois a annoncé une taxe exceptionnelle de deux ans sur les grandes entreprises dans les secteurs qui avaient bien performé, y compris l’aviation.

Ryanair a qualifié la taxe d’« illogique » et a averti qu’elle « nuirait irrémédiablement au tourisme, à la connectivité, au trafic et aux emplois hongrois ».

Bien que Ryanair ait fait mieux que ses rivaux pendant COVID, il a tout de même enregistré une perte de 355 millions d’euros l’année dernière. Cependant, le rebond des voyages a stimulé sa fortune et le transporteur a déclaré un bénéfice avant impôts de 203 millions d’euros pour le deuxième trimestre de cette année.

La ministre de la Justice, Judit Varga, a annoncé lundi sur Facebook qu’une enquête de l’agence de protection des consommateurs avait révélé que la compagnie aérienne avait enfreint les règles en matière de consommation.

“L’inflation de guerre et la situation économique de la guerre exigent que toutes les entreprises multinationales réalisant des bénéfices supplémentaires paient leur part des coûts de la protection aérienne et de la défense nationale”, a-t-elle écrit.

Ryanair a déclaré qu’elle n’avait pas encore reçu de notification de la décision de l’autorité mais qu’elle “ferait immédiatement appel de toute amende sans fondement”. Un porte-parole a déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique que les règles de l’UE permettaient aux compagnies aériennes de fixer des tarifs “sans aucune ingérence” des gouvernements nationaux ou des agences de protection des consommateurs.

La compagnie aérienne a ajouté qu’elle serait prête à faire appel de la décision devant les tribunaux de l’UE.

Reportage complémentaire de Lili Bayer

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FILE - A Ryanair plane takes off from Budapest Airport, in Budapest, Hungary, June 12, 2022. Hungary has accused Ryanair of consumer protection violations after it raised ticket prices to cope with a tax on what the government calls “extra profits.”
La Hongrie inflige une amende à Ryanair pour avoir augmenté ses prix pour faire face à la taxe

Budapest, Hongrie — La Hongrie a accusé Ryanair de violations de la protection des consommateurs et lui a infligé une amende de plus de trois quarts de million d’euros après que le transporteur à petit budget a augmenté le prix des billets pour faire face à une taxe sur ce que le gouvernement appelle les “bénéfices supplémentaires” des industries allant des compagnies aériennes aux banques.

La ministre de la Justice, Judit Varga, a écrit lundi sur Facebook qu’une enquête contre Ryanair, basée en Irlande, avait débuté en juin et avait révélé des “pratiques commerciales déloyales”, déclenchant une amende de 300 millions de forints hongrois (777 058 dollars).

L’amende est la première liée à la taxe, qui a conduit Ryanair et d’autres à augmenter les prix et à déclencher un affrontement avec l’industrie. La Hongrie a déclaré que les coûts ne devraient pas être répercutés sur les clients.

Ryanair dit qu’il “fera immédiatement appel de toute amende sans fondement”, mais qu’il n’en a pas reçu notification. Il a souligné la législation de l’Union européenne permettant aux compagnies aériennes de fixer les tarifs des vols au sein du bloc des 27 nations sans ingérence des gouvernements nationaux et dit qu’il le fera faire appel aux tribunaux de l’UE si nécessaire.

Le gouvernement nationaliste de droite du Premier ministre Viktor Orban a déclaré que les secteurs de la banque à l’assurance en passant par les compagnies aériennes qui ont bénéficié de “bénéfices supplémentaires” résultant de la flambée de la demande après la pandémie de COVID-19 devraient contribuer à la reprise économique du pays. Son gouvernement accuse la guerre en Ukraine et les sanctions de l’UE contre la Russie de malheurs tels que la flambée des prix de l’énergie, l’affaiblissement de sa monnaie à des niveaux records et l’inflation atteignant 12,6 % en juin.

Le gouvernement a déclaré qu’il espérait que la taxe permettrait de lever 815 milliards de forints (2,1 milliards de dollars) pour maintenir un programme qui réduirait les factures de services publics et renforcerait l’armée.

Les problèmes économiques “exigent que toutes les multinationales qui réalisent des bénéfices supplémentaires paient leur part des coûts de la protection aérienne et de la défense nationale”, a écrit Varga lundi.

Les économistes ont déclaré que certaines industries ciblées comme les combustibles fossiles et la banque réalisent des bénéfices plus élevés que d’habitude, mais la plupart ne le sont pas. Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, a qualifié la taxe de “vol de grand chemin” et “d’idiot”, appelant le gouvernement à y mettre fin.

Ryanair, la compagnie aérienne low-cost britannique easyJet et la compagnie low-cost hongroise Wizz Air ont déclaré qu’elles ajouteraient environ 10 euros (dollars) à chaque billet pour couvrir les coûts de la nouvelle taxe.

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Les compagnies aériennes internationales lancent des plans de bataille pour faire face à l'été du chaos des voyages
Les compagnies aériennes internationales lancent des plans de bataille pour faire face à l’été du chaos des voyages

American Airlines a effectué des annulations “à court préavis” en juillet tandis qu’easyJet a modifié son horaire lorsque les aéroports ont annoncé des plafonds de capacité de passagers.

Stephen Brashear | Getty Images

L’industrie aéronautique est en plein désarroi depuis le début de la pandémie de Covid-19. Maintenant, une tempête parfaite de grèves et de pénuries de personnel oblige les compagnies aériennes à consolider leurs plans de bataille pour compenser un été de chaos dans les voyages.

Environ 90 000 emplois ont été supprimés dans les compagnies aériennes américaines alors que la mobilité mondiale s’est arrêtée en 2020, tandis qu’easyJet et Airbus figuraient parmi les entreprises européennes qui ont licencié du personnel.

Le nombre de passagers pour les vols de loisirs et d’affaires a depuis rebondi pour dépasser le nombre d’avant la pandémie. Cependant, ces réductions économiques se sont transformées en pénuries catastrophiques.

British Airways a suspendu mardi les ventes de vols court-courriers depuis Heathrow à Londres après que l’aéroport a demandé aux compagnies aériennes de réduire le nombre de passagers.

Alors, que font les autres compagnies aériennes cet été ?

Ajustements d’horaire

La compagnie aérienne néerlandaise KLM limitera la vente de billets au départ d’Amsterdam en septembre et octobre après que l’aéroport de Schiphol a limité le nombre de passagers au départ.

La compagnie aérienne “ne s’attend pas à ce que des annulations soient nécessaires” pour respecter les limites imposées par l’aéroport, mais prévient que “moins de sièges que d’habitude seront disponibles sur le marché néerlandais”.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa a ajusté son programme au début de l’été et a annulé 3 000 vols au départ de Francfort et de Munich. Les premières modifications ont été apportées dans le but de “soulager l’ensemble du système et d’offrir un programme de vols stable”, selon la compagnie aérienne.

La compagnie aérienne a également annulé plus de 1 000 vols en raison d’un débrayage du personnel au sol en juillet. Il n’y a actuellement aucune restriction de capacité sur le nombre de passagers.

Le transporteur à bas prix easyJet a modifié son horaire en juin après que les aéroports Schiphol d’Amsterdam et Gatwick de Londres ont annoncé des plafonds de capacité de passagers. Depuis lors, “les opérations se sont normalisées”, selon easyJet, et les performances sont “maintenant aux niveaux de 2019”.

American Airlines a effectué des annulations “à court préavis” en raison du plafond de passagers d’Heathrow, selon la compagnie, mais n’a fait aucune mention de perturbations futures lorsqu’elle a été invitée à commenter par CNBC.

Swiss International a annulé en juillet certains vols à venir prévus entre juillet et octobre. La compagnie aérienne a déclaré que les modifications étaient “devenues nécessaires en raison des contraintes connues du contrôle du trafic aérien en Europe, des contraintes des fournisseurs de services au sol et aéroportuaires dans le monde entier ainsi que de SWISS”.

Comme d’habitude

La compagnie aérienne Emirates de Dubaï n’a apporté aucune modification à ses horaires ou au nombre de passagers après avoir refusé de se conformer aux demandes de restriction de capacité d’Heathrow en juillet.

Austrian Airlines opère son programme de vols d’été “comme prévu”.

Pendant ce temps, la compagnie aérienne irlandaise Ryanair affirme qu’elle n’a “pas l’intention de limiter le nombre de passagers” et que cette capacité est actuellement à 115% de ses chiffres d’avant Covid.

La reprise reste toutefois “fragile”, selon le directeur général Michael O’Leary.

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British Airways suspend les billets d'avion court-courrier au départ d'Heathrow
British Airways suspend les billets d’avion court-courrier au départ d’Heathrow

Les avions de British Airways

Scott Barbour

LONDRES – British Airways a suspendu la vente de billets d’avion court-courrier au départ de Londres Heathrow après que l’aéroport a demandé aux compagnies aériennes de limiter les nouvelles réservations.

Dans un communiqué mardi, la compagnie aérienne a déclaré que cette décision avait été prise en réponse au plafond d’Heathrow sur le nombre de passagers.

“Nous avons décidé de prendre des mesures responsables et de limiter les tarifs disponibles sur certains services d’Heathrow afin de maximiser les options de changement de réservation pour les clients existants, compte tenu des restrictions qui nous sont imposées et des défis permanents auxquels est confrontée l’ensemble de l’industrie aéronautique”, indique le communiqué.

La suspension a été initialement annoncée pour durer jusqu’au 8 août, mais elle a été prolongée quelques heures plus tard jusqu’au 15 août.

Les actions de la société mère de British Airways, IAG, étaient en baisse de 0,2% mardi après-midi.

L’aéroport d’Heathrow s’est dit heureux que sa plus grande compagnie aérienne ait suivi la demande: “Nous sommes ravis de voir l’action de British Airways, agissant de manière responsable et donnant également la priorité aux passagers.”

Le plus grand aéroport d’Europe en nombre de passagers a annoncé le 12 juillet qu’il imposerait un plafond de 100 000 passagers au départ quotidiens alors que l’industrie du transport aérien continue de faire face à une multitude de défis.

Les bagages ne sont pas arrivés aux bonnes destinations, des masses d’employés ont organisé des débrayages et les pilotes sont dans un “désordre absolu” alors qu’ils tentent de couvrir les pénuries d’équipes, selon des initiés de l’industrie.

Heathrow a déclaré que sa décision de restreindre le nombre de voyageurs avait été prise “dans le meilleur intérêt des passagers” pour offrir “de meilleurs trajets plus fiables cet été”.

Le plafond de capacité sera en place jusqu’en septembre. 11.

Il y a eu entre 110 000 et 125 000 départs quotidiens de passagers depuis Heathrow en juillet et août 2019.

Le deuxième plus grand aéroport du Royaume-Uni, Gatwick, a déclaré à CNBC qu’il appartiendrait “aux compagnies aériennes d’annuler ou de suspendre des vols”, mais il n’était actuellement “pas au courant de l’existence de compagnies aériennes prévoyant des mouvements similaires”.

Le reste de l’Europe

Le troisième plus grand aéroport d’Europe, Schiphol à Amsterdam, a également annoncé un certain nombre de plafonds de passagers tout au long de l’été.

“Le but de fixer un maximum est d’assurer la sécurité des passagers et des employés et de créer un processus fiable à l’aéroport”, a déclaré l’aéroport dans un communiqué.

“Tous les efforts sont concentrés sur le maintien au minimum des conséquences pour les voyageurs.”

À l’heure actuelle, un maximum de 73 000 passagers peuvent décoller de l’aéroport néerlandais, mais ce nombre tombera à 67 500 en septembre. Cela passera ensuite à 69 500 en octobre.

Un porte-parole du plus grand aéroport d’Allemagne, Francfort-sur-le-Main, a déclaré à CNBC qu’il “n’est pas prévu de limiter le nombre de passagers ou de vols”, mais qu’il y a “des échanges constants et intensifs avec [its] partenaires à l’aéroport de Francfort pour être mieux préparés au trafic estival en cours.”

Le deuxième plus grand aéroport du pays, Munich, est dans une position similaire et a déclaré à CNBC qu’il n’y avait “ni plans ni intentions” de réduire son nombre de passagers.

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FILE - A Venezuelan-owned Boeing 747, operated by Venezuela's state-owned Emtrasur cargo line, taxis on the runway after landing in the Ambrosio Taravella airport in Cordoba, Argentina, June 6, 2022. On Aug. 1, 2022, an Argentine judge upheld a ban o
Les États-Unis cherchent à prendre possession du 747 vénézuélien échoué en Argentine

Buenos Aires, Argentine — Le ministère américain de la Justice a déclaré mardi qu’il recherchait un avion-cargo vénézuélien qui est immobilisé en Argentine depuis début juin parce qu’il appartenait auparavant à une compagnie aérienne iranienne qui aurait des liens avec des groupes terroristes.

La demande à l’Argentine a été révélée un jour après qu’un juge argentin a autorisé 12 des 19 membres d’équipage de l’avion à quitter le pays alors que les autorités continuent d’enquêter sur d’éventuels liens terroristes de ceux qui voyagent dans le Boeing 747. Le juge fédéral Federico Villena a déclaré lundi soir que le les quatre Iraniens restants et les trois Vénézuéliens doivent rester.

La demande américaine envoyée à l’Argentine mardi fait suite à la levée des scellés d’un mandat d’arrêt devant un tribunal fédéral du district de Columbia qui a été émis le mois dernier et qui fait valoir que l’avion fabriqué aux États-Unis devrait être confisqué en raison de violations des lois américaines sur le contrôle des exportations.

L’avion, selon le ministère de la Justice, a été transféré de la compagnie aérienne iranienne Mahan Air – dont les responsables auraient fourni un soutien à la Force Al-Qods des Gardiens de la révolution iraniens – à Emtrasur, une filiale de la société d’État vénézuélienne Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, ou CONVIASA. CONVIASA est sous sanctions américaines.

En transférant l’avion à la compagnie vénézuélienne en octobre sans autorisation préalable du gouvernement américain, Mahan Air a violé une ordonnance de 2008 émise par le ministère du Commerce qui a depuis été périodiquement renouvelée, selon les États-Unis. Le ministère de la Justice a déclaré qu’Emtrasur avait ensuite réexporté l’avion entre Caracas, Téhéran et Moscou, également sans l’approbation du gouvernement américain.

“Le ministère de la Justice ne tolérera pas les transactions qui violent nos sanctions et nos lois sur l’exportation”, a déclaré Matthew Olsen, chef de la division de la sécurité nationale du ministère de la Justice, dans un communiqué. “En travaillant avec nos partenaires à travers le monde, nous ne ferons aucun quartier aux gouvernements et aux entités parrainées par l’État qui cherchent à échapper à nos sanctions et à nos régimes de contrôle des exportations au service de leurs activités malveillantes.”

Ces mouvements ont marqué le dernier développement de la saga du mystérieux avion, qui a atterri le 6 juin à l’aéroport international d’Ezeiza près de Buenos Aires et s’est échoué deux jours plus tard.

L’affaire a attiré l’attention dans plusieurs pays d’Amérique du Sud ainsi qu’aux États-Unis et en Israël au milieu d’allégations selon lesquelles l’avion servait de couverture aux opérations de renseignement iraniennes dans la région. L’Iran et le Venezuela nient avec véhémence ces affirmations.

La question a attiré l’attention des membres du Congrès américain. Le 26 juillet, une douzaine de sénateurs républicains américains ont écrit une lettre au procureur général américain Merrick Garland accusant le ministère de la Justice de ne pas avoir aidé les autorités argentines dans son enquête sur l’avion vénézuélien.

Le représentant Darrell Issa, un républicain de Californie, a pressé Olsen à ce sujet lors d’une audience la semaine dernière et a déploré qu’à son avis, l’Iran ne reçoive pas l’examen qu’il méritait. Olsen a déclaré qu’il était au courant de l’affaire, mais a ajouté: “C’est une affaire en cours. Je ne peux pas parler des détails.”

Le département américain du Commerce a pris ses propres mesures mardi, annonçant qu’il avait suspendu pendant 180 jours les privilèges d’exportation d’Emtrasur.

Le gouvernement israélien a félicité l’Argentine pour avoir immobilisé l’avion et affirme qu’au moins certains des membres de l’équipage iranien “étaient directement impliqués dans le trafic d’armes vers la Syrie et l’organisation terroriste Hezbollah du Liban”.

Parmi ceux qui continueront à se voir interdire de quitter l’Argentine figure le pilote iranien de l’avion, Gholamreza Ghasemi.

Ghasemi est un ancien commandant des Gardiens de la révolution iraniens et est actionnaire et membre du conseil d’administration de Qeshm Fars Air iranien, qui, selon le département du Trésor américain, est contrôlé par Mahan Air et fournit un soutien matériel à la Force Quds.

Les autres membres d’équipage tenus de rester en Argentine sont Abdolbaset Mohammadim, Mohammad Khosraviaragh et Saeid Vali Zadeh d’Iran et Mario Arraga, Víctor Pérez Gómez et José García Contreras du Venezuela.

“Ce qui est recherché, c’est si, sous l’apparence d’une activité légale, ils financent des opérations terroristes (en particulier avec le Hezbollah) ou s’ils font partie d’un plan qui a des liens avec” le Hezbollah, a écrit le juge.

Villena a souligné que les liens avec les Gardiens de la révolution iraniens ne font pas l’objet d’une enquête car l’Argentine ne le considère pas comme une organisation terroriste.

Mahan Air a nié tout lien avec l’avion et le Venezuela a exigé que les autorités argentines libèrent l’avion.

Pourtant, les autorités argentines qui ont fouillé l’avion ont trouvé un carnet de vol de Mahan Air documentant les vols de l’avion après le transfert à Emtrasur, y compris un vol vers Téhéran en avril, a indiqué le ministère de la Justice.

L’avion transportait des marchandises pour plusieurs entreprises argentines de pièces automobiles qu’il a chargées au Mexique avant de s’arrêter à Caracas et d’arriver en Argentine.

L’avion fait également l’objet d’une enquête au Paraguay, où l’avion a atterri en mai et a passé trois jours à Ciudad del Este, près de la frontière avec l’Argentine, où il a chargé des cigarettes à transporter à Aruba, selon les autorités paraguayennes.

On soupçonne que la cargaison de l’avion était “une façade” qui cachait la véritable raison de son séjour au Paraguay, a déclaré René Fernández, un ancien procureur qui dirige le Secrétariat national anticorruption du Paraguay.

Villena a déclaré que l’escale de l’avion au Paraguay était “au moins frappante” et a ajouté qu’une enquête plus approfondie était nécessaire.

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Rapports de Tucker de Washington.

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