Actualités F1 2022 | L’analyse des qualifications qui prouve que McLaren doit remplacer Daniel Ricciardo

Une analyse de la terrible forme de qualification de Daniel Ricciardo ajoute au cas où McLaren aurait raison de le remplacer à la fin de la saison.

Ricciardo est classé dernier et égal dernier sur la grille dans deux mesures de qualification cruciales contre son coéquipier Lando Norris.

Officiellement, Ricciardo n’a surqualifié Norris que deux fois cette saison – en Espagne et au Canada – et il y avait des facteurs atténuants assez importants dans les deux cas.

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Au Canada, Norris a regardé un Q2 détrempé depuis le garage avec des problèmes de moteur.

Ricciardo était quatre dixièmes plus rapide que Norris en Q1, mais même sur le mouillé, les problèmes de moteur de Norris auraient été paralysants.

Et à Barcelone, Norris a raté la Q3 après que son tour le plus rapide en Q2 ait été supprimé grâce à une violation des limites de piste.

La seule autre bataille en tête-à-tête aussi déséquilibrée que celle de McLaren est celle de Haas entre Kevin Magnussen et Mick Schumacher, en faveur du premier.

Décomposer les qualifications en tête-à-tête montre à quel point Ricciardo est loin du rythme le samedi.

Les pistes de F1 sont divisées en trois secteurs. Au cours de toutes les séances de qualification cette saison, Ricciardo a été plus rapide que Norris dans seulement cinq secteurs – et trois d’entre eux étaient au Canada.

Les deux autres étaient le dernier secteur à Djeddah et Silverstone.

Dans cette métrique, son tête-à-tête contre Norris est le pire de la grille.

Même en Autriche, où Norris a eu des problèmes de freins, le jeune Britannique a été plus rapide que l’Australien dans tous les secteurs au premier trimestre. Norris a également été plus rapide dans les trois secteurs de Barcelone, où il est sûr de dire qu’il aurait surclassé Ricciardo sans la violation des limites de la piste.

Au total, Norris a fait sept apparitions en Q3 contre les cinq de Ricciardo. L’Australien a été éliminé deux fois en Q1 – à Bahreïn et en Autriche.

À la suite de cette bataille de qualification déséquilibrée, la bataille de course se trouve en faveur de Norris 8-3 où les deux voitures ont terminé la course. Ils ont chacun un DNF.

Lorsque vous enlevez les lunettes teintées d’Aussie, il est difficile de dire que Ricciardo mérite le siège.

Oui, il a la victoire de Monza à son nom, mais même ce jour-là, Norris est parfois apparu plus rapide et on lui a dit de ne pas attaquer Ricciardo pour préserver le 1-2 de l’équipe. Ricciardo ne peut accrocher son chapeau que si longtemps.

Il a montré des éclairs brillants, comme le double dépassement des deux Alpines dans la vidéo ci-dessus lors de la dernière sortie en Hongrie, mais il a enchaîné avec une collision maladroite avec l’Aston Martin de Lance Stroll qui lui a valu une pénalité de cinq secondes.

Ricciardo n’a pas confiance dans la voiture dont il a besoin pour repousser les limites. Lorsqu’il était chez Red Bull, au volant d’un châssis conçu par Adrian Newey, il savait que la voiture le soutenait. Il savait qu’il pouvait faire ces incroyables fentes tardives pour lesquelles il était devenu connu, ou lors des freinages de qualification quelques mètres plus tard, et la voiture serait stable sous lui.

Il n’a tout simplement pas cela dans la McLaren.

Chez Renault – maintenant Alpine – Ricciardo commençait à bien se comporter à la fin de son mandat à côté. Il a même décroché deux podiums en fin d’année. Bien qu’il se soit publiquement engagé pour la troisième année de son contrat McLaren, Ricciardo pourrait faire pire que de revenir dans son ancienne équipe.

McLaren a glissé à la cinquième place derrière Alpine dans le championnat des constructeurs, et le blâme peut être mis fermement sur les épaules de Ricciardo. Alors qu’Alonso et Ocon marquent régulièrement des points pour l’équipe française, Ricciardo n’a marqué qu’un quart du montant de Norris.

Quoi qu’il en soit, Ricciardo a été absolument battu par Norris cette saison, et si McLaren veut monter sur la grille, ils doivent commencer par remplacer Daniel Ricciardo.

Cela dit, le remplacer par Oscar Piastri – qui n’a jamais participé à une course de F1 – présente ses propres problèmes.

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Daniel Ricciardo demande un paiement à McLaren pour faire de la place à Oscar Piastri

Daniel Ricciardo demanderait un paiement de 21 millions de dollars à McLaren afin de faire place à son compatriote australien Oscar Piastri dans l’équipe basée à Woking.

Ricciardo a ce qui semble être un contrat étanche pour 2023, ce qui signifie que McLaren devra le convaincre de se retirer en faveur de Piastri.

Si Ricciardo est en mesure d’obtenir un trajet ailleurs pour la saison prochaine, tout montant qu’il gagne serait alors déduit du paiement McLaren.

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McLaren devrait rejeter la demande initiale de Ricciardo, des négociations sur un prix final devant avoir lieu dans les semaines à venir.

Le dernier champion du monde australien, Alan Jones, a écrit mardi dans sa chronique Wide World of Sports que Ricciardo ne serait “certainement” pas chez McLaren en 2023.

“Il n’y a aucun moyen dans le monde entier que cela se produise”, a écrit Jones.

Il a également été signalé que Piastri n’avait jamais eu de contrat avec l’équipe Alpine F1, uniquement avec son académie, ce qui signifie que l’accord n’a jamais été déposé auprès du Conseil de reconnaissance des contrats (CRB) de Formule 1.

Le CRB a donc accepté l’accord McLaren de Piastri car il n’entrait en conflit avec aucun autre contrat F1. Cependant, cela ne signifie pas que l’accord entre le joueur de 21 ans et l’académie alpine n’est pas exécutoire devant un tribunal.

Le patron d’Alpine, Otmar Szafnauer, a déjà signalé la possibilité d’une action en justice si Piastri ne pilote pas pour l’équipe l’année prochaine.

“Je m’attendais à plus de loyauté d’Oscar qu’il n’en montre”, a-t-il déclaré à la publication espagnole El Confidencial.

“J’ai commencé en 1989 en Formule 1 et je n’ai jamais rien vu de tel. Et ce n’est pas à propos de la Formule 1, c’est une question d’intégrité en tant qu’être humain.”

“Nous avons un contrat avec Piastri, qu’il a signé en novembre, nous avons parlé à nos avocats et ils nous ont dit qu’il s’agissait d’un contrat contraignant, donc une partie de ce contrat nous permet de mettre Oscar dans l’une de nos voitures en 2023. “

Le bras de fer entre McLaren et Alpine pour les services de Piastri montre à quel point le Melburnian est bien noté dans les cercles de la F1, malgré le fait qu’il n’a pas encore fait ses débuts en Grand Prix.

“La façon dont cela se déroule est quelque chose de complètement nouveau, ils ont un combat majeur pour quelqu’un dont ils espèrent qu’il deviendra un grand pilote de Formule 1”, a écrit Jones.

“Tous les signes indiquent qu’il le sera, mais jusqu’à ce que vous ayez réellement commencé une course, il y a un petit point d’interrogation.”

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Pas question que Daniel Ricciardo puisse continuer chez McLaren, déclare Alan Jones

Alan Jones a commencé 116 courses de Formule 1 entre 1975 et 1986, remportant 12 victoires. Il était le champion du monde 1980.

J’ai dit tant de fois que l’une des choses que j’aime à propos de la Formule 1 est le fait qu’il y a souvent plus d’intrigues et d’action en dehors de la piste que sur celle-ci, et la semaine dernière a certainement prouvé que c’était le cas, et nous avons a eu des Australiens en plein dans le vif du sujet.

Il n’y a toujours pas de confirmation officielle sur qui conduit où en 2023, mais une chose est certaine : Daniel Ricciardo ne sera pas chez McLaren. Il n’y a aucun moyen dans le vaste monde que cela se produise.

De temps en temps, un pilote arrive qui gagne tout ce dans quoi il met son dos, et c’est Oscar Piastri.

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McLaren prend un peu de risque avec lui, étant donné qu’il n’a jamais piloté de course de F1, mais il a fait beaucoup de temps dans le simulateur, et aussi dans la voiture Alpine de l’année dernière. Il a même piloté le simulateur de McLaren, car il est l’un de leurs pilotes de réserve pour cette année, donc McLaren a une idée de ce qu’ils obtiennent. Ce ne sont pas des imbéciles.

Cela dit, Oscar prend un peu de risque, cela ne fait aucun doute. Lando Norris est un sacré bon pilote, donc Piastri va devoir apporter son A Game à peu près dès le premier jour pour l’égaler. Et à cause de la polémique et de la façon dont elle se déroule, Oscar va devoir être dans le rythme tout de suite.

S’il est une demi-seconde plus lent que Lando, vous pouvez parier que tous les cow-boys du canapé seront prêts à lui sauter dessus et à le critiquer. Cela va faire un visionnage fascinant.

C’est une grosse demande pour Oscar, mais vous regardez ce qui s’est passé lorsque George Russell a rempli une course chez Mercedes lorsque Lewis Hamilton avait COVID-19 en 2020. Russell avait la tête de la course, et ce n’était qu’un arrêt au stand raté et de la malchance qui lui a refusé un podium ou peut-être une victoire.

Si vous l’avez, vous l’avez, et c’est ce que tout le monde dit à propos d’Oscar. J’espère juste qu’il ne lit pas trop sa presse, parce que ça peut te monter à la tête.

La façon dont cela se déroule est quelque chose de complètement nouveau, ils ont un combat majeur pour quelqu’un dont ils espèrent qu’il deviendra un grand pilote de Formule 1. Tous les signes indiquent qu’il le sera, mais jusqu’à ce que vous ayez réellement commencé une course, il y a un petit point d’interrogation.

Au moins, quand Jordan et Benetton se disputaient Michael Schumacher il y a toutes ces années, il avait fait une course. Fait intéressant, Flavio Briatore était derrière ce mouvement, et je pense que ses empreintes digitales sont également partout. N’oubliez pas qu’il dirige toujours Fernando Alonso et qu’il s’est occupé du manager d’Oscar Mark Webber au cours de sa carrière.

La déclaration d’Oscar disant qu’il ne courrait pas pour Alpine a montré qu’il ne manquait pas de confiance. Pour une recrue qui refuse si publiquement l’équipe, cela me rend assez confiant qu’il a déjà conclu un accord avec McLaren.

Vous ne sortiriez pas et ne diriez pas ce qu’il a fait si vous n’aviez pas d’endroit où aller, sinon ce serait du suicide. Cela me confirme à 100% qu’il sera dans une McLaren l’année prochaine.

Ce qui laisse Daniel.

Avec tout le respect que je lui dois, et j’aime beaucoup Daniel et je l’apprécie beaucoup en tant que pilote de course, quelqu’un qui peut se battre roue contre roue et faire des dépassements, il arrive un moment où vous dites que vous avez du mal à vous adapter au lave-auto un peu mince.

En fin de compte, si vous êtes un bon pilote de course, vous devez vous adapter à la voiture que vous avez.Toutes les voitures sont un peu différentes et les bons pilotes s’adaptent à elles.

En Formule 1, la première personne que vous devez battre est votre coéquipier, et le problème majeur pour Daniel est Lando. Inutile de rentrer dans les stands et de dire à votre ingénieur que la voiture est une merde, et il répond en vous disant que votre coéquipier est une seconde plus rapide.

Cela enlève vraiment un peu le vent de vos voiles.

Personne ne sait où il finit. J’espère qu’il n’envisage pas Williams pour 2023, ce serait juste un désastre complet, je ne pouvais pas du tout voir un avenir là-bas.

Revenir à Alpine serait OK, car ils s’améliorent tout le temps et il y a une structure de gestion complètement différente de ce qui était là lorsque Daniel a conduit pour l’équipe en 2019-2020, donc il ne reviendrait pas dans une situation hostile. . Ce serait un nouvel environnement.

Il pourrait même quitter complètement la Formule 1. Il a une maison à Los Angeles, il aime l’Amérique, donc IndyCar est définitivement une option pour lui. L’argent est bon, pas aussi bon qu’en Formule 1, mais certainement bon, et la course est compétitive.

Toutes les voitures sont à peu près identiques à l’exception des moteurs, et même les différents moteurs ont à peu près la même puissance. C’est une bonne catégorie où le talent des pilotes compte beaucoup.

Ce que tout cela montre, c’est que les contrats des pilotes signifient très peu en Formule 1. Ils ne l’ont jamais été. Les chauffeurs sont sortis ou ont été licenciés alors qu’ils avaient un contrat, ça dure depuis toujours. En 1977, j’ai signé un contrat pour courir pour Ferrari, puis ils sont sortis et ont signé Gilles Villeneuve. J’aurais aussi bien pu utiliser le contrat pour m’essuyer le cul, ça ne valait rien.

La situation de Daniel signifie que McLaren dit probablement à Piastri que nous pouvons vous frapper dans la voiture, mais nous ne pouvons pas vous payer une énorme somme d’argent l’année prochaine, car nous allons devoir payer le contrat de Daniel.

S’ils doivent payer Daniel entre 15 et 20 millions de dollars, ils pourraient simplement dire à Piastri qu’il recevra des cacahuètes en 2023, mais ils peuvent l’améliorer dans les années à venir.

C’est dommage que ce soit deux Australiens qui se battent pour le même siège, mais Mark et Oscar ne sont pas en train de poignarder Daniel ou quelque chose comme ça. Ce n’est pas personnel. Mark et Oscar font juste ce qu’il y a de mieux pour Oscar. La Formule 1 est l’élite absolue de la course automobile, et vous faites ce que vous avez à faire. Vous ne faites aucun prisonnier.

Cela dit, je suis sûr qu’il y aura des fans coincés à Oscar à Melbourne l’année prochaine pour avoir pris la place de Daniel. Il y aura toujours cet élément, les pauvres pétales cachés dans le sous-sol de leur mère qui n’ont jamais rien fait d’autre que critiquer derrière leurs claviers.

À la fin de la journée, si Oscar va bien, ils seront les premiers à sortir et à dire : “Bon coup, j’ai toujours pensé que c’était la bonne chose à faire.”

Les vrais fans savent que Mark et Oscar n’ont rien fait qu’aucun autre pilote n’aurait fait, la nationalité n’a rien à voir avec cela.

Une chose est sûre, cela va faire une fascinante seconde partie de saison.

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McLaren remplacera Daniel Ricciardo par Oscar Piastri
McLaren remplacera Daniel Ricciardo par Oscar Piastri

McLaren a annoncé à Daniel Ricciardo son intention de le remplacer par le champion de Formule 2 Oscar Piastri la saison prochaine, rapporte Nate Saunders d’ESPN.

Ricciardo aurait été informé par le patron de l’équipe Andreas Seidl de la décision de McLaren après le Grand Prix de Hongrie et travaille sur un accord de règlement. Le contrat de Ricciardo était attendu après la saison 2023.

Cette décision intervient après qu’Alpine a annoncé que Piastri remplacerait Fernando Alonso, qui les a surpris en annonçant qu’il rejoindrait Aston Martin la saison prochaine. Piastri a déclaré qu’il ne piloterait pas pour Alpine bien que l’équipe l’ait annoncé comme deuxième pilote la saison prochaine.

“Je comprends que, sans mon accord, Alpine F1 a publié un communiqué de presse en fin d’après-midi indiquant que je piloterai pour eux l’année prochaine. C’est faux et je n’ai pas signé de contrat avec Alpine pour 2023. Je ne piloterai pas pour Alpine l’année prochaine », a-t-il écrit sur Twitter.

Le directeur de l’équipe Alpine, Otmar Szafnauer, avait suggéré avant de signer Piastri qu’il n’y aurait aucun problème avec le retour de Ricciardo dans l’équipe qu’il a quittée fin 2020. Alpine pense qu’ils sont dans une position juridique solide pour empêcher Piastri de rejoindre McLaren.

“Je sais qu’il a des obligations contractuelles envers nous et nous en avons envers lui. Nous avons honoré ces obligations toute l’année”, a déclaré Szafnauer à la BBC. “Nous avons un contrat légal avec lui dans le futur avec ’23 et si une option est prise, pour ’24.”

Ricciardo a été surclassé par son coéquipier Lando Norris cette saison, ce qui laisse supposer que McLaren pourrait aller dans une autre direction avec son n°1. 2 place. Le 13 juillet dernier, Ricciardo a publié une déclaration insistant sur son engagement envers la F1 et sa détermination à rester avec McLaren jusqu’à la fin de son contrat l’année prochaine.

McLaren a également fait appel aux pilotes IndyCar Pato O’Ward et Colton Herta en tant que pilotes d’essai, tous deux exprimant leur intérêt à passer à la F1.

Actualités Formule 1 | Saga des contrats Oscar Piastri Alpine, Daniel Ricciardo quitte McLaren

Avec deux stars établies qui ont choisi de partir et l’un des nouveaux venus les plus prometteurs refusant apparemment de conduire pour l’équipe qui a financé sa carrière junior, des questions commencent à se poser sur ce qui se passe chez Alpine.

Tout d’abord, Daniel Ricciardo a annoncé avant la saison 2020 retardée qu’il quitterait l’équipe française – alors sous la marque Renault – à la fin de la saison pour passer à McLaren pour 2021, ce qui a incité Cyril Abiteboul, alors directeur de l’équipe, à remettre en question la loyauté de Ricciardo.

Puis lundi, Fernando Alonso a envoyé le paddock F1 dans une frénésie en annonçant qu’il traversait la Manche pour rejoindre Aston Martin pour la saison prochaine – un grand pas en avant sur la grille de départ cette année.

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Il semblait alors parfaitement organisé pour Oscar Piastri – le pilote de réserve Alpine dans lequel ils ont investi des millions de dollars – de se glisser dans le siège d’Alonso.

Alpine avait, rappelez-vous, promis à l’Australien de 21 ans une place quelque part sur la grille de F1 pour 2023.

Dans un communiqué de presse dépourvu de toute citation de Piastri, Alpine l’a dûment annoncé comme son pilote 2023, avant que Piastri ne publie son désormais tristement célèbre Tweet déclarant que l’annonce était fausse et qu’il ne courrait en fait pas du tout avec l’équipe d’Enstone.

Si quelqu’un qui n’a jamais commencé un Grand Prix de Formule 1 refuse de conduire pour votre équipe, cela soulève sûrement la question pourquoi.

Alors, le problème est-il le directeur de l’équipe ? Otmar Szafnauer n’a rejoint l’équipe – ironiquement d’Aston Martin – qu’au début de l’année, donc dire qu’il est le problème serait probablement injuste envers lui et n’expliquerait pas le départ de Ricciardo.

Cyril Abiteboul était une figure polarisante dans le paddock, et ses commentaires de loyauté sur le départ de Ricciardo étaient connus pour avoir divisé ceux qui travaillaient sous lui. Après tout, il avait montré peu de loyauté en limogeant Nico Hulkenberg et Jolyon Palmer avant l’arrivée de Ricciardo.

Renault a licencié Abiteboul avant la saison 2021 en invoquant une différence d’adéquation culturelle, et ils ont couru la saison 2021 sans directeur d’équipe à plein temps.

Si le problème est culturel, il faudra des années à Szafnauer pour développer le sien.

Ce qui semble plus probable dans cette situation, cependant, c’est l’incompétence des autres cadres supérieurs de l’équipe, en particulier ceux chargés de négocier les contrats. Arrivé seulement cette année, Szafnauer n’aurait pas eu son mot à dire dans celui de Piastri ou d’Alonso.

En F1, le 31 juillet est une date à laquelle de nombreuses extensions de contrat ou options doivent être mises en œuvre. Ne pas le faire signifie généralement que le conducteur concerné devient un agent libre le 1er août.

Alonso voulait deux ans dans le siège de course d’une voiture de F1. Alpine voulait également deux ans – mais un seul dans son équipe de F1. Ils voulaient que la deuxième année soit au volant de leur nouveau prototype LMDh en Championnat du Monde d’Endurance.

Alpine était si sûr qu’Alonso ne trouverait nulle part ce qu’il voulait, qu’ils avaient tout le pouvoir dans les négociations, ils semblaient laisser passer le délai.

À leur insu, leur complaisance a permis au double champion du monde de faire des coups de pied, seulement pour que l’Espagnol tombe sur exactement ce qu’il cherchait.

Oeufs, visages, Alpine.

Quant à Piastri, Alpine pensait avoir un contrat en fonte qui le verrait dans l’une de leurs voitures l’année prochaine. Cela dit, dans le monde de la F1, les contrats en fonte peuvent être fondus par de l’argent sonnant et trébuchant.

Pour que Piastri dénonce si publiquement son employeur, lui et sa direction sont soit convaincus que le contrat Alpine n’est pas si coulé, soit ses patrons de 2023 – Zak Brown chez McLaren – sont prêts et disposés à brûler beaucoup d’argent pour le faire sortir.

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Daniel Ricciardo pourrait ne pas participer à la saison 2023 si Oscar Piastri prend son volant McLaren

Le secret le moins bien gardé en Formule 1 est le fait que McLaren veut remplacer l’Australien Daniel Ricciardo pour la saison 2023 par son compatriote Oscar Piastri.

Cela présente deux problèmes pour l’équipe basée à Woking, premièrement le fait qu’Alpine prétend avoir Piastri sous contrat, et plus important encore pour McLaren, Ricciardo a déjà un contrat pour 2023 qu’il a déclaré avoir l’intention d’honorer.

On pense que le contrat de Ricciardo vaut environ 21 millions de dollars pour la saison prochaine, la troisième et dernière année de son contrat McLaren.

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“Cela ne répond généralement pas à ses attentes ou à nos attentes”, a déclaré le patron de McLaren, Zak Brown, plus tôt cette année, interrogé sur les résultats de Ricciardo.

“Je ne veux pas entrer dans le contrat, mais il y a des mécanismes dans lesquels nous nous engageons les uns envers les autres, et des mécanismes dans lesquels nous ne le sommes pas.”

On pense que ces “mécanismes” sont une option en faveur de Ricciardo, laissant l’équipe dans une situation où Ricciardo est fermement installé dans le siège qu’il veut apparemment donner à Piastri.

Ricciardo n’a rien dit publiquement depuis que l’histoire de Piastri a explosé aux premières heures de mercredi, lorsque le joueur de 21 ans a déclaré qu’il ne conduirait pas pour Alpine en 2023, peu de temps après que l’équipe l’ait nommé remplaçant de Fernando Alonso.

Le mois dernier, au milieu des spéculations sur le fait que Ricciardo quitterait le sport, il a déclaré qu’il avait l’intention de voir la troisième année de son contrat avec McLaren, un partenariat qui n’a jusqu’à présent pas vraiment abouti, son coéquipier Lando Norris surpassant constamment l’Australien.

Mais il existe une autre option, et cela pourrait être assez coûteux pour McLaren. En 2010, Ferrari a payé à Kimi Raikkonen environ 20 millions de dollars pour ne pas conduire, ce que McLaren pourrait faire avec Ricciardo en 2023.

Cette situation avait des échos du gâchis Piastri-Ricciardo. Raikkonen avait un contrat avec Ferrari pour 2010, qui a ensuite signé Alonso à sa place. Resté avec trois pilotes (Felipe Massa était également sous contrat) et seulement deux voitures, Ferrari a été contraint de payer Raikkonen pour la saison 2010, sans que le Finlandais ne tourne une roue de colère.

S’adressant à Sky Sports lors du Grand Prix de France du mois dernier, Ricciardo n’a donné aucune indication qu’il était prêt à se retirer.

“Je sais ce que j’ai. Je connais mon avenir. Je connais mon contrat”, a-t-il déclaré.

“Les mauvais jours sont parfois les meilleurs, car cela allume un feu dans mes tripes.

“Donnez-moi une voiture gagnante et je gagnerai. C’est le défi pour moi et McLaren.”

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Le patron d’Alpine ouvert au retour de Daniel Ricciardo au milieu des rumeurs d’Oscar Piastri McLaren

Le directeur de l’équipe Alpine, Otmar Szafnauer, se dit ouvert à un retour de Daniel Ricciardo au milieu de l’incertitude entourant l’avenir de l’Australien.

Alpine a annoncé que son compatriote australien Oscar Piastri prendrait la place de Fernando Alonso l’année prochaine, après que l’Espagnol soit passé à Aston Martin pour 2023.

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Cependant, cela a conduit Piastri à nier sur les réseaux sociaux qu’un accord avait été conclu, rejetant une montée en puissance avec l’équipe anciennement connue sous le nom de Renault : “Je ne piloterai pas pour Alpine l’année prochaine.”

Cela a fait exploser la rumeur selon laquelle Piastri rejoindra McLaren l’année prochaine, même si Ricciardo a une troisième année à courir sur son contrat avec l’équipe anglaise.

Si un mouvement McLaren se matérialisait pour Piastri, cela laisserait Ricciardo sans siège pour 2023.

Szafnauer a déclaré à motorsport.com.au que l’équipe avait parlé avec plusieurs pilotes mais n’avait pas exclu un retour de Ricciardo, faisant référence à la carrière d’Alonso, qui comprend deux passages chez McLaren et trois chez Alpine-Renault.

“Je veux dire, si vous regardez Fernando, par exemple, il va et vient, et je pense que cela arrive aussi à d’autres pilotes”, a-t-il déclaré à la publication.

“Et je ne pense pas que ce soit un problème du tout. Je pense que nous devons nous concentrer sur, comme je l’ai dit, les plans que nous avons pour les prochaines courses 89-88.

“Nous devons nous assurer que nous complétons ce plan avec le meilleur pilote possible, et il y a des options qui s’offrent à nous. Et nous avons mis le meilleur pilote à côté d’Esteban. [Ocon]afin que nous puissions avancer vers ce que nous avons prévu.”

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Une année d'évasion de Daniel Jones ressemble plus à Tannehill des Titans qu'à Josh Allen de Bills
Une année d’évasion de Daniel Jones ressemble plus à Tannehill des Titans qu’à Josh Allen de Bills

Danny Dimes est à quelques dollars de moins que Josh Allen.

Danny Dimes est à quelques dollars de moins que Josh Allen.
image: PA

J’aime quand les entraîneurs se voient attribuer le succès d’un quart-arrière. Les grands entraîneurs peuvent faire en sorte que les bons QB aient fière allure et que les grands QB aient l’air de tous les temps. Cependant, quand tout ce qu’ils ont dans la cuisine, ce sont des hot-dogs et du piment Hormel, le meilleur résultat est un chien au fromage chili et une merde grasse sur la route.

Ainsi, lors de l’écriture des titres – ou réaffecter le contenu AP pour votre site Web – toute logique qui met Daniel Jones et Josh Allen dans la même phrase parce que Brian Daboll a migré à New York depuis Buffalo est erronée. (À moins que ce ne soit comme mon titre qui indiquait spécifiquement que Jones ne sera pas Allen.)

Le joueur vedette des Bills est une exception, pas une norme. Il est construit comme un bout serré et a miraculeusement fixé sa précision – même s’il a reculé dans le pourcentage d’achèvement l’année dernière (en baisse à 63% contre près de 70 en 2020). Alors que les gens peuvent pointer il y a quelques années lorsque Jason Garrett pensait que c’était une bonne idée d’utiliser Jones comme s’il était Cam Newton, il ne devrait jamais avoir plus de 400 mètres au sol en une saison. Les deux mesurent 6 pieds 5 pouces, mais Allen est un garçon costaud par rapport à Jones et n’a jamais eu une année avec moins de 400 verges au sol.

Une saison «en petits groupes» pour Jones ressemble plus à Ryan Tannehill dans le Tennessee qu’à une trajectoire vers l’échelon d’élite des quarts-arrière de la NFL. La meilleure année actuelle du Titan dans un uniforme des Dolphins a eu lieu en 2014 lorsqu’il a récolté 27 touchés, 12 interceptions et un peu plus de 4 000 verges en 16 départs en route vers un record de 0,500.

La note la plus élevée pour Danny Dimes est sa saison recrue lorsqu’il a réalisé 24 touchés, 12 choix et 3 027 verges tout en allant 3-9 en 12 départs.

Maintenant, la bonne partie de Tannehill est qu’il peut gagner une mauvaise division sous le bon entraîneur, parallèlement à un excellent jeu de course et avec un solide filet de sécurité / défense. Après les quelques derniers maelströms infernaux déguisés en saisons de la NFL, je sais que les fans des Giants prendraient un record de 30-13 en 43 départs sur trois saisons avec un ratio TD-INT de 66-28, trois voyages en séries éliminatoires et quelques titres de division. .

Cela suppose que Daboll est le prochain Mike Vrabel, Saquon Barkley atteint des sommets qu’il n’a jamais soutenus, et une défense qui était avare il y a quelques années retrouve son avarice. Cue la piste de rire d’East Rutherford à Los Angeles ligue.

Le kicker est que Tannehill a montré ses vraies couleurs brun verdâtre lors des séries éliminatoires. Un Non. 1 tête de série au classement général en 2021, le Tennessee était un et fait, perdant face à l’éventuel champion de l’AFC Cincinnati, 19-16. L’année précédente, ils étaient également absents après un seul match, n’ayant réussi que 13 points contre Baltimore lors de la ronde des wildcards. La course éliminatoire la plus réussie de Tannehill est survenue lors de sa première saison en tant que Titan lorsqu’ils ont éliminé la Nouvelle-Angleterre et Baltimore avant de souffler deux avances distinctes de 10 points et de permettre à Kansas City de marquer 28 points de suite dans une défaite 35-24 au championnat AFC qui n’était ‘ t aussi proche que le score final indiqué.

Dans ces trois défaites en séries éliminatoires, Tannehill est un combiné de 54-81 pour 594 verges, quatre touchés et quatre interceptions, par référence Pro Football. Ce n’est même pas 200 verges par match. Les entraîneurs bons à excellents ne peuvent pas empêcher les quarts-arrière moyens de déféquer à plusieurs reprises pendant les séries éliminatoires. Demandez à Bill Belichick. C’est pourquoi le Tennessee a repêché Malik Willis au troisième tour du repêchage de la NFL 2022.

C’est aussi pourquoi les Giants auraient dû quitter Danny Dimes après la saison dernière. Pour que l’équipe puisse le maximiser, ils ont besoin d’un niveau d’infrastructure Titans-ian, et Barkley n’est certainement pas Derrick Henry, il reste à voir si Daboll à Vrabel, et 2020 semble être plus une valeur aberrante pour le la défense.

Je terminerai par ceci : il y a des rumeurs reliant New York aux pourparlers commerciaux de Jimmy Garoppolo, qui ont conduit à des gros titres hystériques tels que “Daniel Jones fait taire la conversation de Jimmy Garoppolo avec le fort Jour 6 du camp.”

Si un gars est dans une compétition de quart-arrière avec quelqu’un qui n’est même pas sur sa liste, alors il ne peut pas être mentionné dans la même phrase, paragraphe, article ou titre que Josh Allen.

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Le contrat d’Oscar Piastri se profile comme un désastre pour Daniel Ricciardo

Le rejet public par Oscar Piastri d’un accord de course de Formule 1 avec Alpine est susceptible d’être une très mauvaise nouvelle pour Daniel Ricciardo, dont les jours chez McLaren semblent comptés.

Quelques heures seulement après qu’Alpine a annoncé que Piastri conduirait pour l’équipe en 2023, un communiqué qui n’incluait manifestement aucune citation du joueur de 21 ans, l’Australien est devenu nucléaire.

“Je comprends que, sans mon accord, Alpine F1 a publié un communiqué de presse en fin d’après-midi indiquant que je piloterai pour eux l’année prochaine”, a-t-il déclaré.

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“C’est faux et je n’ai pas signé de contrat avec Alpine pour 2023. Je ne piloterai pas pour Alpine l’année prochaine.”

Une telle répudiation publique d’Alpine, l’équipe qui a financé une grande partie de sa carrière à ce jour, suggère que le camp de Piastri se sent sur un terrain très solide en termes de conduite avec une autre équipe pour la saison prochaine.

Cette équipe, selon tous les rapports, est McLaren. Et il n’y a pas de place à l’auberge pour Piastri et Ricciardo.

Ricciardo a un contrat pour 2023 et a récemment déclaré publiquement qu’il avait l’intention de l’honorer, une déclaration qu’il a faite sur les réseaux sociaux sans aucune implication de l’équipe, ce qui pourrait s’avérer significatif.

Mais Piastri n’est pas un parfait inconnu de l’équipe basée à Woking, ayant déjà piloté leur simulateur au moins deux fois cette année en tant que pilote de réserve de l’équipe. Il est venu dans les 24 heures suivant ses débuts en F1 pour McLaren à Monaco, lorsqu’il a été mis en attente alors que le pilote régulier Lando Norris luttait contre l’amygdalite.

Si Piastri rejoignait Norris chez McLaren, cela pourrait se jouer de deux manières pour Ricciardo.

La signature de Piastri pourrait être orchestrée en toute connaissance de cause de son compatriote australien, qui accepterait alors un paiement pour conduire ailleurs en 2023, soit en F1, soit même dans la série IndyCar, mettant fin à deux misérables saisons avec l’équipe, malgré sa victoire à Monza.

L’autre option est beaucoup moins acceptable. Il est possible que Ricciardo soit simplement expulsé de l’équipe contre son gré, auquel cas il s’agira probablement d’un cas d’avocats à 10 pas.

Une situation similaire s’est produite en 1991 avec une autre recrue très vantée, lorsque Michael Schumacher a déménagé de Jordan à Benetton dans un accord très compliqué qui a rendu le propriétaire de l’équipe Eddie Jordan furieux. L’homme à l’origine de cette décision était Flavio Briatore, alors patron de Benetton, qui est apparu lors du récent Grand Prix d’Autriche.

Briatore dirige Fernando Alonso, dont le départ d’Alpine a créé l’ouverture pour Piastri, et s’est également occupé de la carrière du manager de Piastri, Mark Webber. Il n’est pas exclu que Briatore ait eu une certaine influence sur les débats de la semaine dernière, en particulier en ce qui concerne le moment du départ d’Alonso d’Alpine, qui, à première vue, a laissé l’équipe dans une position délicate.

Le patron d’Alpine, Otmar Szafnauer, a déclaré que pas plus tard que dimanche soir, il s’attendait à ce qu’Alonso re-signe, et n’a découvert que le champion du monde partait lorsque Aston Martin a publié un communiqué de presse annonçant sa signature lundi. Cela a laissé Alpine patauger, avec des suggestions qu’ils ont raté la date limite du 31 juillet pour confirmer un entraînement pour Piastri, laissant l’Australien libre d’aller ailleurs.

Certes, la position d’Alpine a considérablement changé en l’espace de quelques heures. Mardi soir, Szafnauer a déclaré que Piastri était “l’option préférée” de l’équipe pour s’associer à Esteban Ocon en 2023, mais a admis que Webber ne retournait pas les appels.

Aux petites heures du mercredi matin, Alpine est alors passé à l’action, annonçant Piastri comme l’un des pilotes de l’équipe, même si le pilote lui-même affirme que rien n’a été signé. Une telle démarche d’Alpine semble déplacée si son contrat est aussi étanche que l’équipe semble le croire.

Ce qui n’est pas hors de question, c’est un échange direct entre les deux pilotes australiens, avec Piastri partenaire de Norris chez McLaren et Ricciardo revenant chez Alpine, l’équipe qu’il a quittée pour rejoindre McLaren.

Quoi qu’il en soit, cela se profile comme un gâchis juridique coûteux.

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Oscar Piastri et Daniel Ricciardo détiennent la clé du marché des pilotes après le transfert de Fernando Alonso

L’annonce explosive de Fernando Alonso qu’il remplace Sebastian Vettel à la retraite chez Aston Martin a plongé le marché des pilotes de Formule 1 dans la tourmente, et il y a deux Australiens au centre de celui-ci.

L’avenir d’Oscar Piastri et de Daniel Ricciardo semblerait détenir la clé de qui va où pour 2023, et non seulement leur avenir est lié, mais c’est plus compliqué que vous ne l’imaginez.

À première vue, Piastri occuperait le siège alpin désormais vacant et Ricciardo resterait chez McLaren pour une troisième saison. Simple vraiment. Sauf que non.

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Alpine semble avoir été prise de court par la décision d’Alonso de signer avec Aston Martin, après avoir passé les derniers mois à donner toutes les indications qu’il souhaitait conserver le double champion du monde.

Même l’annonce de lundi soir est révélatrice – il a fallu 90 minutes à Alpine pour publier un message sur Twitter souhaitant le meilleur à Alonso, un signe certain que l’équipe était aussi choquée par la décision de l’Espagnol que le reste du monde de la F1.

Il y a une semaine, Alpine détenait tous les as, avec trois pilotes apparemment en lice pour deux sièges. Esteban Ocon est sous contrat jusqu’en 2023, tandis que le scénario le plus probable impliquait la re-signature d’Alonso et le prêt de Piastri à Williams pour une ou deux saisons avant de rejoindre l’équipe d’Enstone.

Maintenant, Alonso est parti et l’équipe est sous pression pour annoncer Piastri, de peur qu’il ne passe également à travers le filet.

Ce n’est un secret pour personne que le manager de Piastri, Mark Webber, a poussé son protégé en direction de McLaren, et c’est là que Ricciardo entre dans la situation.

L’avenir du joueur de 32 ans a fait l’objet de nombreuses spéculations ces derniers temps, alors qu’il endure une deuxième saison dans le sillage de son coéquipier très apprécié Lando Norris.

Ricciardo a une autre saison à courir sur son contrat McLaren et a récemment confirmé son intention de voir ce contrat. Mais à quel moment l’Australien admet-il que cela ne fonctionne tout simplement pas chez McLaren, et que les deux parties feraient mieux de se séparer ?

Piastri a piloté le simulateur McLaren cette année dans le cadre de ses fonctions de pilote de réserve de l’équipe, McLaren a donc une idée de son potentiel. Webber est également proche du patron de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, les deux ayant déjà travaillé ensemble lorsque Webber faisait partie du programme WEC de Porsche.

Fait intéressant, Flavio Briatore a été repéré dans le paddock lors du Grand Prix d’Autriche en juillet. L’Italien, ancien patron de l’équipe Alpine lorsqu’elle s’appelait Benetton et Renault, a dirigé Alonso et s’est également occupé de la carrière de Webber. Il est facile de tirer la conclusion que l’homme coloré de 72 ans pourrait encore tirer les ficelles dans les coulisses d’une manière ou d’une autre.

Pour compliquer encore plus les choses, le fait que le paddock IndyCar a apparemment aidé à être lié à un lecteur McLaren à un moment donné dans le futur, et avec Norris installé là-bas pour le long terme, il semble peu probable que l’équipe se lance sur une recrue comme Piastri.

L’une des sources de friction entre Alonso et Alpine a probablement été les revendications salariales non négligeables de l’Espagnol. Piastri serait beaucoup moins cher, mais Alpine a précédemment travaillé sur l’hypothèse que l’Australien ferait ses débuts ailleurs (probablement chez Williams), faisant les erreurs que les recrues commettent inévitablement loin des projecteurs.

Cela ne veut pas dire qu’il ne serait pas à sa place face à Ocon chez Alpine, mais l’équipe a besoin que les deux pilotes marquent des points régulièrement si elle veut conserver sa quatrième position au championnat ou finalement défier les trois premiers.

Alonso était considéré comme la solution parfaite pour Alpine, un vainqueur éprouvé qui pourrait être retiré dans quelques années lorsque Piastri était prêt à être promu. Désormais, l’équipe doit choisir entre une recrue, même si elle est très bien notée, ou essayer de trouver un grand nom qui serait heureux d’accepter un poste provisoire avant d’être remplacé par Piastri en 2024 ou 2025.

Un seul nom vient immédiatement à l’esprit qui pourrait correspondre à ce projet de loi. Daniel Ricardo. Oui, il s’est publiquement engagé à conclure son accord avec McLaren, mais les contrats de Formule 1 ont tendance à être quelque peu flexibles lorsque cela convient aux deux parties.

Des choses plus étranges se sont produites dans le monde de la Formule 1, mais le retour de l’Australien dans l’équipe qu’il a quittée en 2020, pour agir efficacement comme chauffe-siège pour Piastri serait une tournure incroyable dans ce qui est déjà l’une des saisons les plus idiotes de années.

La seule conclusion certaine que nous puissions tirer des événements de la semaine dernière est que les débuts de Piastri en F1 sont désormais presque inévitables.

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